キハ40のラストイヤーが始まりました。日高線で残り1年、春夏秋冬、キハ40が走る風景を撮っていこうと思います。短い路線ですが、季節、天気、朝夕で、様々は表情を見せてくれる楽しみな鉄路。自宅からも比較的近いので、頻繁に通います。と言うことで、ここから新たな日高線日記のはじまりです。（2024/4/6）

けっこう早い時間に到着しました。6時台の苫小牧行です。逆光で、黒っぽく見える湿原。やってきたのは「むかわ竜」。久しぶりです。

雪が剥げてきた樽前山。列車通過直前には、鹿の群れが線路を横切っていきました。

煙突の煙は出ていないし、空色はイマイチだし、浜厚真の跨線橋からズーム流し。決まりました。

次の往復まで時間があるので、早来で夕張岳バック。よく見えています。やってきたのはキハ150の2連。それなりに綺麗な編成です。

早来駅のコーヒーショップで、しばし休憩

日高に戻ると、空に切れ味が戻り、山もよく見えるようになっていました。陽炎でボンヤリですが、恵庭岳、勇払原野の定番風景。

鵡川の「いごごろ」でお昼と食べて、午後3時前後の往復。光線状態良く、日高山脈も見えてきました。「おかえり、むかわ竜」

本日のラストは、勇払川の河原から。ローアングルで構えると、かなやま湖を思い出します。根室線ロスですね。

エゾシカ王国。幹部クラスの貫禄。

白老鉄日記vol.182「新日高線日記vol.1」でした。日高線は、この1年、月2回くらいのペースで訪問し、キハ40ラストイヤーを記録していくつもりです。

富良野・新得間を最終列車まで見届けた夜、富良野は雪が少し降り、翌朝は冷え込みました。もう４月と言うのに、まだ真冬のような寒さ。芦別方面に車を走らせました。根室線の残された区間、滝川・芦別間の四季巡りのはじまりです。（2024/4/1）

野花南駅に着き、ホームに出てみると、前夜に降った雪が霧氷のようにキラキラ。始発までまだ30分ありましたが、ここで踏切音！　回送列車が通過していきました。6：13でした。ラッキーにも、日の出直後の春の雪（霧氷？）景色を撮ることができました。

そして、滝川行の始発（6：39野花南発）。前夜、富良野駅に留まっていた、北色＋紫水。雪景色が持ちこたえてくれて、とくに手前の木の枝がポイントでした。10分前は真っ白でした。

振りむけば、紫水。これから1年、この車両にはお世話になることでしょう(笑)

上芦別で6:47交換した富良野行がすぐにやってきました。前日の最終日に乗り鉄派の数名が、滝川行で野花南下車、そして野花南で約20分滞在して富良野行に乗車されました。この間、皆さん、駅撮りなさっていました。乗り鉄って、時間活用術なんですね。

芦別駅に向かいました。8時台に交換があります。それまで、ストーブのある待合室でのんびり。列車が到着しました。（交換シーンはTOP画）　朝の8時台は、そこそこの利用客がありました。

撮りながら、富良野方面に戻ります。野花南駅望遠。ここでの交換が無くなったのは残念です。

富良野岳も、姿を見せてくれた朝でした。

締めは、ワインハウス。さすがに誰もいません。

絶景を眺めながら、カンパーナ六花亭で、コーヒーと富良野餅。これにて撮影終了です。

もう列車が、金山湖を渡るシーン、山部の落葉松林を走るシーンは、二度と見ることができません。そう思うと胸がいっぱいになります。
しかし、ただ残念がるより、あの場所で得たアイデアや宿題を、別の場所で試したり、発展させたりすることが楽しくもあると思います。線路がある限り、私の旅は続きます。白老鉄日記vol.181「最期の日の翌日」でした。

リバイバルカラー引退まで残り1ヶ月となりました。今回を含め、残り２回くらいはリバイバル撮りに札幌を訪ねたいと思っています。
北海道には札幌と函館に路面電車がありますが、函館はローカル線撮影のノリで風光明媚な鉄道風景を撮る、これに対し、札幌は市電沿線の素顔の街を自然体で撮る。リバイバルカラーを目当てに札幌市電を訪ねる機会が増え、そんな違いがあることが最近わかってきました。（2024/4/3-4）

可愛い看板が目に入りました。美味そうなカレー屋さん。（西線11条）

香港、台湾の雰囲気もあったりして。（写真にはありませんが）交差点にあるレトロなビルも絵になりそう。（中島公園通）

夕暮れタイム。観覧車を入れて流し撮りです。（すすきの）

早朝の街。まだ町は半分眠っており、すすきのからレンガ庁舎（絵）が見通せます。

今日のリバイバル運行は内回り。資生館小学校を出たところ。バックの山が今の季節らしい。

ここは、人通りを気にせず（撮る人が、通行の邪魔にならない）、写真が撮れるポイントです。歩道橋の上からも撮れます。（東屯田通り）

落ち着いた街並み、秋には銀杏並木も綺麗（中央図書館前）

こういうのを見つけると、嬉しくなります。（西線6条旭山公園前）

雪が解け、花の季節はまだ先。今回は「季節もの」は無いかなと思いきや。最後に見つけました。「球春」　頼むぞ、万波！！

白老鉄日記vol.180「市電沿線街歩き」でした。

この1年、根室線には何度も訪問しましした。勿論営業最終日である3月31日も。青空で終わってほしい、無事に走り終えてほしい。願いは叶いました。

根室線の全てが思い出になりました。もうあの鉄橋を渡る音も、落葉松林を颯爽と走る様も、二度と目にすることはできません。趣味人として、残念であり、寂しい限りです。（2024年3月31日）

金山駅に到着したのは午前8時前。なごり雪が降っています。ヘッドマークを付けた姿は、さよならの印。もっと混雑しているのかなと思いきや、ちょっと人が多い程度です。東鹿越行を見送りました。

東鹿越から戻ってきた列車。3両編成、まさに列車です。編成美としてはイマイチです。晴れの予報、そろそろ雲が切れてほしいなぁ。時折雪交じりです。

友人Aさんと合流し、復活したお昼の往復から撮ることにしました。最終日であろうと、いつも通り、季節感を意識して絶景を撮る。趣味人の性です。カンジキを付けて、森の中へ。晴れてきました。念願の青空です。森を走る森の恵みです。

東鹿越から返し、トンネル飛び出し。雪が緩み、小川のせせらぎが見えます。今の季節らしい１枚になりました。最後の日は、こんな季節だったんだよと。

次は１５時前後の往復。ここから最終までの３往復は、乗客増を見込んで４両編成になります。どんな編成になるのか。私の予想は「赤白・赤白」です。結果は「赤・白白・赤」。鉄道ファンの気持ちに応える、なんと素晴らしい演出。JR北海道、ありがとう！！

その後、この編成を活かして撮ろうと頑張りましたが、単行（一両）になれているため、急に軽自動車からバス運転をする気分。勝手がわかりません。山部、布部、下金山で撮りましたが、まともに撮れたのはこのくらい。

もう夕暮れです。布部駅で見送りました。山の稜線は雲で見えませんが、青空になってくれました。18時過ぎ、10分ほど遅れましたが、まだ空に色が残るタイミングで、東鹿越から列車戻ってきました。4両の長い編成、ホームには大勢の人々。期せずして鉄道が元気だった昭和の時代が蘇りました。

残り1往復となりました。19時台の東鹿越行（ちょっと前までは快速狩勝）です。地元バンドの生演奏に、ペンライトでのお見送り。実はこのイベントの本番は、この列車が東鹿越から戻ってくるタイミングなので、これはリハーサル。とは言え本気モードです。

見送られる人、見送る人、それらを撮る人。みんな鉄道が好き、根室線が好きなのが、伝わります。十分満足したので、これで布部はお仕舞とし、チェックイン（ラビスタ富良野）しました。

富良野駅でのイベントは、この時点でもう終わっていましたが、せっかくなので、東鹿越から戻ってくる最終列車を見送ろうと富良野駅に行きました。列車到着前に、ホームに富良野駅長も登場され、ホームに残った人々が自然体でのお見送りシーン。ジーンと来ました。これで終わりを実感しました。

翌朝の根室線（富良野・滝川間）です。夜中に雪が降り、冷え込んだ、美しい朝。富良野を経った始発滝川行が定時に淡々とやってきました。Still Aliveです。

白老鉄日記vol.179「根室線 最期の1日」でした。
なお、根室線の最後の1年の記録は、後日写真集にする予定です。

私の住む白老町から伊達市までは、距離にして30㌔。間に登別市と室蘭市があり、首都圏で言えば東京・横浜間とほぼ同じ。決して近いとは言えませんが、北海道のスケールでは「ぶらり」の範囲です。伊達市には北舟岡駅や黄金などの鉄道撮影地あり、新鮮な伊達や壮瞥野菜が買え、野生動物が生息する森もありで、私にはお気に入りの散歩コースです。3月に入り、何度か「ぶらり」をしてきました。（2024/3/8,15,16,19）

春になると晴天確率が上がり、山が見える日が多くなります。ライブカメラで羊蹄山がくっきりの午後、「ぶらり」です。良い雲が浮かび、銭湯の背景画みたいな写真が撮れました。北海道の銭湯の背景画は羊蹄山や大雪なんだろうかと、ネットで調べた限りでは富士山でした。銭湯の背景画を描く絵師は全国でわずか数名。ご当地ごとの絵を描くには難しいのでしょうね。

同じ日の夕暮れです。

別の日の朝です。今シーズンは暖冬でしたが、3月に入っても冬が居座っており、春の歩みはゆっくりです。この日も雪の朝。貨物のコンテナも真っ白。真冬の風景です。

期待半分でしたが、国鉄色ツートンのH100がやってきました。先般、日高線でお披露目でしたが、当面は室蘭線の運用に組み込まれるようです。室蘭線では、久しぶりに萌える被写体です。駒ヶ岳が良く見える条件で撮れたらよいなぁ。

一度撮っておきたかった、若生の田園の冬景色。今年も初夏には、田んぼの水鏡をしっかり撮りたいと思います。

別の日です。天気が目まぐるしく変わる朝でしたが、列車通過時には良い条件で撮れるリズムでした。始発北斗、函館行

駒ヶ岳がよく見えました。国鉄色ツートンだったら良いのに。

伊達の森では、エゾリス、アカゲラに会えました。雪を被った福寿草。もうすぐ開花します。

アカゲラさん

久しぶりに、エゾリスさんに会えました。

伊達の野菜、今は、ホウレンソウ、小松菜、ルッコラなど。もうすぐハウスもののアスパラが出ます。白老鉄日記vol.178「早春ぶらり伊達」でした。

根室線最後の季節を追いかけています。日高線は別れを惜しむ間もなく「突然のさよなら」でしたが、終わりが分かっている根室線は別れの辛さが身に沁みます。毎回が「さよならの旅」です。春から順に季節を巡り迎えた3月。この旅もそろそろ終わりです。各駅には「ありがとう」のプレートが設置されていました。（2024/3/6-7）

まず向かったのはかなやま湖。やっていましたワカサギ釣り。氷はまだ40センチの厚さ。歩いて湖上に立ち、ワカサギ釣りのカラフルのテントとその先にある根室線の鉄橋、やってきたのは北海道色とタラコの2連。最後にして、宿題の１つが片付きました。

湖上に居るので、かなやま湖は全て見渡せます。小橋を行く午後の2両編成。小橋に2両は収まりませんが、冬場は枯れ木で見通しが良く、2両走っている様が撮れました。日差し強く、温かい午後でした。

かなやま湖で15時台の往復と撮り、次に向かったのは下金山駅。次の列車は17：11。日没時間とほぼ重なって、素晴らしい空色でした。下金山は控えめな駅ですが、フキノトウ、ルピナス、落葉松黄葉、霧氷と、季節の節目で、良い写真を撮ることが出来ました。

次に布部駅に向かいました。下金山で撮った列車が、東鹿越から戻ってくるのは18：15。まだ真冬のサイズを保っている氷柱と撮ることにしました。駅の灯りと列車のヘッドライトに照らされてジュエリーアイスになった氷柱。空もギリギリ蒼さを保ち、山の稜線が見えるタイミングでした。

布部駅の「ありがとう」のスタンプ。前回訪問時（1月）は失敗押しだったのでやり直しました。期間限定の貴重なスタンプです。

お宿は「ラビスタ富良野ヒルズ」。夜の富良野駅でもちょこっと撮影。それほど寒くありません。次は「ぬのべ」の表示があるうちに、キハ40が停車しているうちに、撮っておきたかったカットです。

翌朝は、よく冷えました。まだ真冬です。

回送送り込みは、山部の落葉松林で。山はくっきり、少しアーベンロート状態。何度も撮ったこの場所。山が見えるのは今回が最後かも。

始発列車は、下金山。期せずして霧氷の駅。再び真冬のシーンを収めることができました。

次の東鹿越行きは、金山ダムから。桜木には霧氷が付き、空知川は川面が凍っています。ここも真冬らしい風景でした。これで、芦別岳バックが春夏秋冬揃いました。

日が昇った直後のかなやま湖。幻想的でした。

東鹿越駅に立ち寄って、返しは再びかなやま湖で撮りました。

ダイヤ改正前の最後の富良野でした。ダイヤ改正で無くなる野花南や上芦別での交換シーンも撮りたかったですが、これにてこの旅を終えることにしました。白老鉄日記vol.177「別れの3月」でした。

長い冬の終盤は、重い雪が降ります。これも春近しのサインです。冬の終わりに、札幌市電のリバイバルカラー243号車は、白から赤帯になりました。1960年台ワンマンカー改造を受け、乗客にワンマンカーであることを示すのがこの赤い帯。芸コマな主催者の粋な計らいです。引退は春爛漫の頃（5月10日）、残り少なくなりました。（2024/3/7,10,11）

北海道出身でない私には、帯の色に特段の感慨はありませんが、当時岐阜市に住んでいましたが、ワンマン化改造の衝撃は記憶にあります。雪が減ったと言っても、三月初旬の札幌はまだしっかり根雪があります。慎重に歩いても滑ります。

まとまった積雪があった日。始発すずらん（5：50発）で札幌に向かいました。冬に逆戻りです。真冬には何度か訪ねましたが、今回が一番の大雪かも。

残念ながら、この日はリバイバルカラーはお休み（団臨の1周のみ）。代わって（ではありませんが）、ササラ電車がやってきました。普段は夜明け前にお仕事をするササラ。この日は、雪深いため、明るい時間にもお務めです。

ススキノで折り返し、内回りを戻ってくる頃には雪は止み、日が差してきました。こういう条件でササラを撮るのは久しぶり。今シーズンは初めてです。

外回りの市電、内回りの市電が走る中での除雪のお仕事。日中ならではのシーンが撮れました。

ススキノに移動。天気は回復。札幌の街を取り囲む雪山が美しい。車両の好みは人ぞれぞれですが、ココノススキノ・ラッピングの縦ツートンは、好みです。

春の重い雪は、枯れ木にも着雪します。駅前通りのホワイトイルミは終わりましたが、ケヤキ並木は、まさか日中のホワイトイルミのような白いトンネルになっていました。雪が落ちないうちに撮りました。

夜のススキノ。ココノススキノが出来、ネオンも鮮やかになりました。リバイバルカラーも撮りたいので、一泊することにしました。

ホテルは、いつもの「ウィンダム・ガーデン」。翌朝はササラはパスして、ゆっくり朝食を食べ、電車通りに出ると、早速外回りを行くリバイバルカラーに遭遇。まだこんなに高い雪の壁です。

朝のラッシュアワー。交通量の多い中央区役所付近の交差点。大倉山のジャンプ台も入れて。札幌らしく、市電らしく、冬の終わりらしく撮れたかな。

外回りを1周してきたリバイバルカラーに遭遇。

この日は気温が6度と高め。前日の大雪が解け始め。水溜まりが出来ました。赤帯が水鏡になってくれました。

赤帯が目立つようにと、サイドビューで。

三吉神社さんと赤帯。撮影後、お参り。

行啓通の「はちわか」さんの交差点。

キリが無いので、これにて撤収。春先の大雪らしいシーンが撮れました。ササラも赤帯も登場し、よき訪問となりました。白老鉄日記vol.176「赤帯参上」でした。

3月になりましたが、北海道はまだ冬の真っ只中。暖冬の冬シーズンでしたが、終わりは長引いています。しばらくはモノトーン中心の写真になります。（2024/3/5,6）

写真を撮るのは3週間ぶり。実は人生初の入院をしていました。所用で新千歳空港に行った帰り道に、早来（上の写真）経由で室蘭線でちょこっと撮影です。

餌の少ない冬場は、エゾシカ達が森から原野に出てきます。勇払原野の主ですね。列車が通過しても微動だにしません。この画面に9頭います。

翌日は、富良野への鉄旅。行きに日高線に寄りました。厚真川の氷が割れていました。ちょっとした春の証です。なんだかアートな雰囲気！

同じ場所ですが、河原に降りて撮ったもの。日高線撮影で、同好の人を見かけるようになりました。キハ40の活躍の場として注目なんでしょうか。

白老鉄日記vol.175「まだ冬です」でした。道民として「春を待つ」のも3回目。毎回楽しみです。あと1ヶ月半くらい。桜も梅も芽吹きも同時にやってくる北海道の春、待ち遠しいです。

今シーズンは、キホン暖冬です。それでも北海道。朝は冷え込みます。ツルツル路面は回避して、近場での撮影はほとんど午後です。（2024/2/11,14,16,18）

雪が少なくなると、庭の片隅に「黄色いモノ」が。近づいてみると「福寿草」。去年より半月以上早い開花です。

道南旅行からの帰り道、夕暮れ時にちょうど北舟岡を通過しました。せっかくなので、16時台の交換シーンを撮りました。

別の日の夕暮れ。気温が上昇し、空全体が霞んでいます。この雰囲気、好きです。

まとまった積雪がありました。淡い雪ですが、新鮮な雪は気持ち良い。用事で室蘭へ行く途中、冨浦の踏切で。ちょうど785系すずらんがやってきました。バックの山は室蘭岳（鷲別岳）です。

ライブカメラで見えているのを確認し、やっと会えました、今年初めての羊蹄山。地面にまったく雪が無いのも今年の特徴です。昼下がりの交換シーンを撮った後、1時間待って、はまなす色の北斗。10分遅れで通過しました。結果、DF200単機回送と被り、レアな離合シーンになりました。

朝、玄関の鍵を開けると、野鳥のさえずりが聴こえる日々。たまには写真を撮ろうと、カメラを持って庭にでると、ミヤマカケス君に会えました。

白老鉄日記vol.174「2月の噴火湾」でした。

北海道南端にある火山「恵山（えさん）」。訪ねるのは10年ぶりです。今回は当地の冬の楽しみ「ごっこ祭り」に行くのが目的でした。函館と恵山に計2泊しました。到着日の函館は雪は全くありませんでしたが、次の夜に10センチ以上の積雪があり、最終日は雪晴れ。祭り会場ではごっこを始め海産物を購入するなど、楽しい冬旅になりました。、勿論、鉄もしてきました。（2024/2/9-11）

函館に向かう途中に立ち寄った森駅。至近距離の駒ヶ岳が迫力があります。キハ40が停車しています。ダイヤ改正以降はどうなるのか気になるところです。

前回に続き、鹿部駅での交換。この日常、できればあと1年続いてほしいものです。

夜の函館。函館駅でちょっと駅撮り。1番線から3番線まで、キハ40が独占。気持ち良い光景です。

市電もワンカット。やはり「雪」がないとモチベがあがりません。

恵山に向かう途中に立ち寄った、国鉄戸井線（未成線）のアーチ橋。他にもコンクリの鉄橋や隧道など、鉄道遺構が多く見られます。

最終日は、宿泊したホテル（ホテル恵風）を出て、砂原線に沿って北上し、途中、主だった駅舎を撮影しました。最後に、恒例の落部キハ40。今年も撮れました。来年も撮れますように。

白老鉄日記vol.173「冬の恵山へ」
宿泊　2月9日　スーパーホテル函館　2月10日ホテル恵風（けいぷ）

霧氷と言えば、橋幸夫の「むひょう～♪」。50を過ぎ、真冬の北海道でホンモノの霧氷を見た時、私の頭から橋幸夫が消えました。マイナス20度を下回ると発生する、雪とは違う透明感がある白。日が昇ると消えてしまう白。儚いものは美しい。そんな霧氷にこの冬は根室線で3度も会えました。（2024/2/4-6）

北海道が素敵なのは四季のメリハリです。どの季節も印象的ですが、やはり冬こそ北海道です。この宮脇俊三氏のシンプルで何の衒いなく発せられたフレーズは、冬の北海道を知る者にとってはまさに名言なのです。
今回の旅は2泊3日。同好の友人との旅です。初日は午後に富良野に到着。到着した日は曇り空の普通の寒さです。宿が滝川だったので、夕暮れは芦別駅で。久しぶりにタラコです。

日没後、東滝川でも撮影。雪深いです。でも耐えられない寒さではありません。
天気予報では、これから2日間、低温で快晴。「冬こそ北海道」になることを期待しつつ、夜は滝川の松尾本店で、旨いジンギスカンを頂きました。

そして2日目。宿を出たのが6時過ぎ。暁空に星がいっぱい。半端ない寒さです。夜が明け、美しい朝を迎えた東滝川駅。ここではピンネシリを撮るのが目標です。

石狩の名峰ピンネシリがしっかり見えています。ここ東滝川駅は、線路の先がピンネシリというロケーション。アーベンロートのタイミング（ほんの少しピークより後）で、芦別発の列車。結果論ですが、これは跨線橋から撮るべきだったと。

上り列車が続きます。富良野始発の滝川行２両編成。先頭がタラコです。日は完全に昇り、霧氷が付いた防雪林が輝くシチュエーション。マイナス20度らしく、高らかに水蒸気を吐いての出発シーン。PLが利いた条件で、納得の1枚となりました。

そして、クライマックスの「跨線橋からのピンネシリバック」。同行いただいたAさんが除雪してくださり、低く構えて、電線を交わすことが出来ました。まずは、富良野行普通列車。キハ40宗谷色です。

続いて10分後に、富良野貨物。雪煙を巻き上げて通過。赤スカです。モニターで確認するとトップナンバーです。ピンネシリはマツネシリとの夫婦山。構図的に無理なく収まりました。

東滝川で朝の写欲はほぼ満たされました。場所を変えて富良野を目指します。国道をゆっくり走るも路面はツルツル。無理は禁物です。先を急がず、途中の野花南で1本撮りました。野花南駅も、普段は見られない霧氷に覆われていました。到着した列車からは下車する人もいて、生きている駅らしいシーンが撮れました。

富良野では、ラベンダー橋、ワインハウスの丘の定番で撮りました。とくにワインハウスからは十勝連山方面が絶景で、富良野線H100がちょうど通過するタイミング。何度も撮った富良野岳バックですが、今回が一番です。

朝の部終了です。午後までまったりして、午後は山部落葉松林へ。雪原にキツネの足跡。その先には布部岳。キハ40がきっちり収まる風景です。

長い一日、締めは空知川の河原から。この時が、最も寒いと感じました。ちょっと集中力を欠いてしまい、2枚目は、開放して星空にすべきでした（反省）。この日のお宿は、金山湖の保養センター。大きなお風呂で冷えた身体をが温まりました。

そして3日目。予報通り極寒の朝です。始発回送を金山駅で撮り、霧氷を求めて、富良野方面に車を走らせます。霧氷で覆われた下金山。「冬はここで霧氷を」と期待していた場所です。期待どおりです。ここで二本撮りました。

続いて、富良野岳バック。ここで撮るのは初めてです。廃線までに一度は撮っておきたい場所でした。

そしてラストは布部。時間はもう10時近くですが、霧氷がまだありました。芦別岳もくっきり。今回の旅のラストに相応しい1枚になりました。

最後、布部駅でしばし佇みました。

絵的には十分に満足。根室線の冬を撮り尽くしたとの達成感がある反面、マナー最悪な撮影者も散見され、気分はよろしくありませんでした。

中には国道に停車して撮るなど、マナー以前の法令違反を目撃しました。見つけたら当然注意はします、何らかの抑止力になればと。廃線まで残り2ヶ月を切りました。トラブルや事故無く、無事にラストランを迎えること。願いはそれだけです。

白老鉄日記vol.172「霧氷アゲイン」でした。
宿泊先　2月4日　ホテルスエヒロ（滝川）　2月5日　金山湖保養センター

極寒の朝、日高山脈をバックに一面霧氷の勇払原野をイメージして、何度か訪問した日高線。しかし、そんな条件に適う日は無く、普通の冬景色しか撮れていません。
このまま春を迎えそうなので、次のシーズンへの宿題が残りました。ここでキハ40が見られる日々も残り少なくなってきましたが、こんなH100ならOK！という、見事な塗装の新車のプレ走行がありました。（2024/2/4,6,12）

富良野撮影の行きに立ち寄った日高線。素敵な出会いがありました。いつもの跨線橋で鵡川行を撮った後、浜厚真駅に行くと、珍しく鉄道写真を撮っておられる方がいらっしゃいました。お声がけすると、フォロワーさんでした。嬉しい出会いです。改めて写真を拝見すると鳥さんなどネイチャーをメインとされているお二人。お上手の域を超えたプロの世界の作品にうっとり。いつかこんなネイチャー写真が撮りたいと思いました。さっそく「影」で共演させていただきました。撮影は「出会い」ですね。

富良野で極寒写真をたらふく撮った後、帰りに立ち寄った日高線です。日高山脈がよく見える午後でした。

1週間後、再び日高線。この日は、H100の日高線ラッピングの新車が、初の走行をする日。プレ走行前の、朝8時台の列車。ちょっぴり霧氷の原野です。やはり写真は「朝」です。

大勢の写真家さんがカメラを構える中、プレ走行のH100新車の登場です。キハ20のような、馴染みのあるツートンです。実物を見ると、ステンレスの味気ないH100とは異なり、これなら撮りたくなる！　そんな車両でした。

プレ走行は一往復。鵡川からの「返し」は、勇払のホームで。期待どおり、停車してくれました。室蘭線メインで走るらしいです。北舟岡や黄金（羊蹄山バック）で。これに会える日も近いですね。

白老鉄日記vol.171「冬の勇払原野」でした。